京九線鐵路起點(diǎn)，京九線是中國(guó)境內(nèi)一條連接北京市至香港特別行政區(qū)的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路；線路呈南北走向，串聯(lián)中國(guó)華北、華中、華東和華南地區(qū)，是國(guó)家“八五”計(jì)劃的第一號(hào)工程，接下來便詳細(xì)介紹京九線的情況。

　　京九鐵路線起點(diǎn)1

1、京九鐵路起點(diǎn)為北京西站，終點(diǎn)是香港九龍站。京九鐵路串聯(lián)中國(guó)華北、華中、華東、華南地區(qū)，途徑9個(gè)省、直轄市，于1996年9月1日全線開通運(yùn)營(yíng)。

2、京九鐵路工程全長(zhǎng)2553公里，北起京山線的黃村站，南至廣深線的深圳站，投資近400億元，是京滬、京廣兩大干線之間的.又一條南北大干線。中國(guó)鐵路工程總公司總包阜九段544.366公里，京衡段189公里，衡商段250.226公里，贛龍段57.1公里，商阜復(fù)線45.273公里，廣梅山段98.151公里。

3、由中鐵一局、二局、三局、四局、五局、大橋局、隧道局、電化局集團(tuán)有限公司參加施工。自1992年9月開始陸續(xù)開工，經(jīng)過3年的建設(shè)，于1995年11月16日在贛粵省界接軌。1996年4月1日全線實(shí)現(xiàn)工程臨管分流，1996年9月1日交付運(yùn)營(yíng)。

　　京九鐵路線起點(diǎn)2

茫茫九派流中國(guó)，沉沉一線穿南北。這是毛主席在黃鶴樓詩詞里面的頭一句。這里的“沉沉一線”就是指的當(dāng)時(shí)中國(guó)唯一的一條貫穿南北的鐵路交通大動(dòng)脈——京廣鐵路。

其實(shí)在解放初期，我國(guó)唯一連接南北的鐵路主干線就僅僅是京廣鐵路。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，以京廣線為基礎(chǔ)，我國(guó)的鐵路干線已經(jīng)發(fā)生很大的變化，到目前為止，全國(guó)已經(jīng)是呈現(xiàn)三縱五橫的鐵路交通網(wǎng)的龐大格局，這其中就有著名的京九鐵路。

此京九非彼京九

為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程，當(dāng)時(shí)的鐵路運(yùn)輸已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)進(jìn)步經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，嚴(yán)重制約了國(guó)家工業(yè)化發(fā)展。為此，鐵道部設(shè)計(jì)出在我國(guó)的東部形成一條鐵路干線，這就是京九鐵路。

這里的京九鐵路起點(diǎn)是北京，而終點(diǎn)是江西的九江。當(dāng)然這也是從東南地區(qū)的交通狀況出發(fā)而設(shè)置的一個(gè)構(gòu)架，以便適應(yīng)我國(guó)的東部發(fā)展的戰(zhàn)略需要。

常言說計(jì)劃沒有變化快，隨著香港租期已經(jīng)到來，收回香港已經(jīng)成為當(dāng)時(shí)最為緊迫的政治任務(wù)。國(guó)家在這個(gè)時(shí)候已經(jīng)是未雨綢繆，開始修改當(dāng)時(shí)的京九鐵路方案。

根據(jù)來自鐵道部提議，延伸京九鐵路到香港的九龍，已經(jīng)是新形勢(shì)的要求。于是京九鐵路已經(jīng)發(fā)生質(zhì)的突變，從祖國(guó)心臟北京直通香港。

這無形中就加重了香港在國(guó)家鐵路大動(dòng)脈的權(quán)重，也是使得京九鐵路賦予新的使命，這條貫穿中國(guó)東部的'南北大動(dòng)脈這才有了新的意義。

其實(shí)早在上世紀(jì)60年代，我國(guó)就曾經(jīng)出臺(tái)北京到江西九江的鐵路設(shè)計(jì)框架圖，但因?yàn)槎嘀卦虔B加，京九項(xiàng)目也曾幾度擱淺。

東南沿海經(jīng)濟(jì)需鐵路強(qiáng)力帶動(dòng)

尤其是在改革開放的大環(huán)境之下，我國(guó)東南部的南北鐵路運(yùn)輸壓力頗大，直接制約東南沿海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。再加上當(dāng)時(shí)對(duì)香港澳門的物資供應(yīng)專列時(shí)常被延誤，直接影響擴(kuò)大祖國(guó)在港澳地區(qū)的影響力。

在這樣的大背景之下，在我國(guó)的東部增加一條南北大動(dòng)脈。已經(jīng)是擺在面前的頭等大事。隨即中央做出果斷決定，開始籌建京九鐵路。

只不過當(dāng)時(shí)國(guó)務(wù)院第一次啟用“京九鐵路”這個(gè)名稱，指的是北京到江西九江。

后來隨著香港回歸逐漸明朗化，京九鐵路才有了新的含義，從北京到九江華麗轉(zhuǎn)身為從北京直通香港九龍。

　　京九鐵路線起點(diǎn)3

價(jià)值意義

京九鐵路北連京哈等4條鐵路，南連廣九鐵路,中間與東西向的隴海等7條鐵路干線相會(huì)，除承擔(dān)沿線華北、中南地區(qū)客貨交流任務(wù)外，還承擔(dān)延伸東北、西北、華東等區(qū)域之間的跨區(qū)域客貨交流任務(wù)。

這條鐵路運(yùn)輸?shù)腵物資大多是煤炭、糧食、化肥、鋼鐵、石油等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展及國(guó)家實(shí)施經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控提供了重要運(yùn)力支持，已經(jīng)成為中國(guó)鐵路一條繁忙的干線鐵路。2005年，京九鐵路沿線地區(qū)GDP規(guī)模為1.2408萬億元，占全國(guó)總量的6.8%，比1995年增長(zhǎng)了2.12倍，超過了中國(guó)全國(guó)同期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，有力促進(jìn)了沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整；

第一產(chǎn)業(yè)比重降低，第二、第三產(chǎn)業(yè)已占主導(dǎo)地位。京九鐵路不僅降低了沿線地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，為沿線農(nóng)民群眾帶來了實(shí)惠，也為沿線農(nóng)村剩余勞動(dòng)力外出務(wù)工提供了極大便利，使貧困地區(qū)大規(guī)模人口流動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)，取得了巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

此外，京九鐵路凸顯了鐵路占地少、能耗低、污染小、環(huán)保好的比較優(yōu)勢(shì)，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了十分積極的影響。

京九鐵路開通運(yùn)營(yíng)，對(duì)緩解南北運(yùn)輸緊張狀況，改變鐵路“瓶頸”狀況；完善路網(wǎng)布局，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸綜合效益；維護(hù)港澳地區(qū)穩(wěn)定和繁榮，促進(jìn)祖國(guó)和平統(tǒng)一大業(yè)；對(duì)適應(yīng)對(duì)外開放、發(fā)展經(jīng)濟(jì)和加快沿線革命老區(qū)脫貧致富具有重大現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)歷史意義。