區(qū)別在：充電方式不同，驅(qū)動方式不同，動力來源不同。

　　油電混合和插電式混動區(qū)別1

油電混動和插電混動的區(qū)別是：

1、油電混動是通過將發(fā)動機多余的能量轉(zhuǎn)化為電能，在需要的時候再通過電動機驅(qū)動，提升發(fā)動機的效率，達到提升燃油效率的目的其本身是不需要額外進行充電的；

2、插電式混動是通過增加電動驅(qū)動設(shè)備，從而使汽油機與電動機共同驅(qū)動車輛，達到節(jié)省燃油減少排放的目的，是需要進行差點充電的`；

3、插電式混動是在原有汽油驅(qū)動布局上增添電池組與電動機（混動）或者僅布置電池組與電動機（純電動），通過插電對電池組進行充電，從而讓電動機與汽油機同時驅(qū)動車輛或純電動驅(qū)動，從而達到減少燃油消耗，減少空氣污染的目的；

4、混動車型最主要的優(yōu)勢就是有兩種動力方式，有選擇性，油耗低，尾氣排放污染低。而且在高速行駛時不存在無法行駛的情況，畢竟不是純電動車型，所以不用擔(dān)心中途充電的問題，直接加油就好。不過，油電混動的車型目前在市場上越來越少了，很多車企也不再研發(fā)了。因為它不屬于新能源車型了，也就無法享受國家的新能源優(yōu)惠政策，所以插電式將成為所有車企研發(fā)的主要目標(biāo)。

總體來說混動車型最主要的優(yōu)勢就是有兩種動力方式，有選擇性，油耗低，尾氣排放污染低。而且在高速行駛時不存在無法行駛的情況，畢竟不是純電動車型，所以不用擔(dān)心中途充電的問題，直接加油就好。

不過，油電混動的車型目前在市場上越來越少了，很多車企也不再研發(fā)了。因為它不屬于新能源車型了，也就無法享受國家的新能源優(yōu)惠政策，所以插電式將成為所有車企研發(fā)的主要目標(biāo)。

　　油電混合和插電式混動區(qū)別2

雖然都叫混動，很不一樣的。

插電混動就好比是帶個腳踏板的電動自行車。

有電的時候就蹲在那邊，「嗚嗚嗚」自己會走的，電用完了，「哎呀哎呀」一邊流汗，一邊騎，照樣可以往前走，對吧？

油電混動就好比是一個雙人自行車。

前面就是在那邊騎，全程都是要騎的，后面還坐個人，叫做“電池”，它也幫你騎，全程是比較省力的，但也是全程自己要一直花力氣的。

原理上的區(qū)別

《內(nèi)燃機與配件》期刊上面有論文，《混合動力汽車的結(jié)構(gòu)原理與維修安全》上面講。

原有發(fā)動機系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過電機系統(tǒng)輔助，讓整車的效率處于最佳狀態(tài)。

說人話就是：燒油的車子開起來，要一個省油的速度。

這個運行區(qū)間其實很小的，只能在中低轉(zhuǎn)速、中高負荷的時候，就這很小的一個個機會點，這個時候比較省油。

把電機系統(tǒng)加上去就是：其他廢油的時候，就用電來幫幫忙。

比如說：起步的時候，「嗚~」要加速的時候，都用電來搞定，因為它無所謂，提升了效率。

但燒油的部分，始終就是最省油的狀態(tài)，這樣就達到了綜合的燃油經(jīng)濟性了。

這個就好比：張三是不擅長談生意的，就找了一個交際花去談，這樣單子照樣也是能夠順利談成的。

與油電混動不同的是：插電混動的電機系統(tǒng)是可以單獨工作，提供驅(qū)動力的。也就是可以像電動車一樣，用純電行駛的。

用完了，再用內(nèi)燃機為主的混合動力模式行駛，適當(dāng)?shù)臅r候給電池充個電，也行。

其實就有點和筆記本電腦很像：電池有電的時候，是可以正常用的，到了家里面，給它插個電源繼續(xù)用，也是可以的，兩頭都行。

哪個更省油

知道這些大概的原理，最關(guān)心的問題還是：哪種混動最省油、最好用？

每天只開50km，插混更省油車子有電的時候，插電混動的車子可以用純電模式行駛，根本油耗就是0，插電混動比油電混動省油了。

2019年最新的《國家新能源汽車補貼政策》看：插電混動汽車純電狀態(tài)下，NEDC綜合續(xù)航里程最低要求是50km。

所以，每天通勤距離如果就50km以內(nèi)，電瓶車來回距離的話，插混就是更省了。

超出純電續(xù)航里程，油混更省油如果每天通勤距離是超出電池續(xù)航里程的，油混就要比插混更省了。

那些宣稱百公里油耗1.6L的插混車型，實際油耗能到個8點幾升，油混的反而倒只有4到6L。

怎么相差那么多？主要2個原因。

華泰汽車新能源研究院院長寫了個論文，《插電式混動核心技術(shù)解析》上面講。

插電式混動車，在能量維持階段的啟停、助力、行車發(fā)電和串聯(lián)模式當(dāng)中，都是需要發(fā)動機參與驅(qū)動的，使電池能量維持在恒定值附近。

也就是說：插電混動的發(fā)動機不但要保證輸出正常的行駛動力，還要額外提供電機能量的能耗。

這個就好比：家里來客人了，不光自己要吃飽吧，來的客人也不能餓著，也得吃飽，飯菜自然就是要多燒一點，是吧？

除此之外，插混的車子由于動力電池組更重，車重增加了，油耗自然也是會高的。

自行車后座多坐了一個人，騎起來就是比你自己一個人要更費力氣的。

我們不是很嚴謹?shù)?、粗暴地來分一下，插電混動的?yōu)勢就是能充電，電量用完之后，油耗比油混是要高一點的。

其他成本哪個更低

說完油耗之后，我們就看看成本。

保養(yǎng)費用上，基本沒有區(qū)別保養(yǎng)費用，兩者幾乎沒有區(qū)別。

比如說：豐田卡羅拉，雙擎油混版本、雙擎E+插混版本，保養(yǎng)周期都是10000km保養(yǎng)一次，做的項目也都是相同的，都是更換機油、機濾這些東西。

無論是插混還是油混，混動系統(tǒng)幾乎都是免維護的.。只不過在保養(yǎng)的時候，師傅會多做幾項檢查而已。

比如：機艙內(nèi)部電控系統(tǒng)線束接口有沒有接好？有沒有插不牢、壞掉的？動力控制單元冷卻液液位是否正常？都是常規(guī)檢查。

基本不需要考慮換電池的成本問題除了保養(yǎng)之外，更多朋友是擔(dān)心混動車子電池衰減或者損壞之后，換一回電池貴得要死。

其實，現(xiàn)在的新能源車子都會提供很長時間的電池質(zhì)保方案了，這方面插混和油混也沒有什么區(qū)別。

市面上普遍提供的質(zhì)保都是8年及以上：本田，10年或者是200000km；一汽豐田，8年或者是200000km；比亞迪，干脆電芯終身保修。

基本上都比國家強制要求的5年或者100000km要高出不少的。

需要搖號的地方，插混牌照成本更低插混看起來好像也不是很怎么樣，怎么好像大家就更熱衷一點？

道理其實也挺簡單的：能上綠牌照、能免購置稅、享受補貼，是不是？這種搖號的，就越加了，是不是？

3月份，我住的杭州，個人搖號中簽率只有0.6%還不到，是吧？搶起來很厲害。

如果你要競價拍賣，2019年12月份，浙A牌照最低26100塊錢，平均競價33893塊錢，都是錢。

但是綠牌，一個插混，不是幾萬塊錢就省下來了嗎？相當(dāng)于買車不就更便宜了嗎？

油混和插混在什么情況下更實惠

所以，總得來講，如果家里是有充電條件的，每天通勤距離也不是很遠，甚至是在純電續(xù)航的范圍之內(nèi)的。

插混的使用成本真的更低，而且低很多，還能順帶解決上牌難的問題，算是實惠的、不錯的選擇。

如果說：每天都是開得很遠、很長，然后充電又不是特別地方便，家里沒辦法，一定要外面去排隊，充在那邊，傻個1、2個小時，還沒有事情做的話。

相對來說，就讓人頭疼一點。

多花幾萬買混動車能不能回本？

混動車不管怎么樣總歸是能省點油的，但是車子的價格也是比純汽油版的要貴