比亞迪、豐田、本田、雷克薩斯、吉利、哈弗、WEY魏牌、長安、大眾、奇瑞。

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1.比亞迪唐DM

雅迪堂DM搭載2.0T發(fā)動機和雙電機的動力組合，后置電機性能提升明顯。百公里加速僅需4.5秒，高配版甚至提升至4.3秒。傳動系統(tǒng)依然使用自家的6速雙離合變速箱。

2、SAIC榮威eRX5超級混合動力

這個混合系統(tǒng)是SAIC新四化和珠穆朗瑪峰超級建筑公司聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)成果。這套系統(tǒng)最大的亮點之一就是采用了EDU G2 Plus智能電驅(qū)變速箱。

與傳統(tǒng)的固定檔位模擬相比，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)自適應(yīng)換擋，通過電機的2檔變速和發(fā)動機的5檔變速實現(xiàn)機械解耦，達到25的10檔變速，檔位響應(yīng)更加平順，從而提高整體駕駛性能和燃油經(jīng)濟性。

細節(jié)方面，超級電驅(qū)EDU G2 PLUS搭載最大功率180kW的永磁同步電機，匹配1.5L、1.5T、2.0T三個功率版本的發(fā)動機，榮威eRX5搭載的是1.5T電機的動力總成。

其中，發(fā)動機最大輸出功率138kW，峰值扭矩300nm；電機最大輸出功率180kW，峰值扭矩270nm；百公里加速6.9秒

NEDC工況下綜合續(xù)航里程1050km。實測續(xù)航里程居然達到了驚人的1483 km，整體表現(xiàn)還是很不錯的。是目前國產(chǎn)品牌混動車型的排頭兵。

3、卡羅拉雙擎

卡羅拉雙擎幾乎保持了燃油版的設(shè)計風(fēng)格，但細節(jié)上的.差異足以區(qū)分兩者，比如雙擎版特有的藍色loGO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等等；動力方面，搭載了一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的非插電式混動系統(tǒng)，百公里日油耗僅為4.2L

4、雅閣銳界混動

雅閣銳采用第三代i-MMD系統(tǒng)，擁有EV和h EV兩種工作模式，能為用戶帶來更好的節(jié)油體驗。搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，熱效率高達40.6%，百公里綜合油耗僅為4~4.2升。

5.SAIC榮威ei6 MAX

榮威ei6 MAX是一款緊湊型家用車。雖然主要用于家用，但動力比普通家用車更強大。作為一款插電式混動車型，其224KW的最大功率無論是起步還是高速超車都有著出眾的動力表現(xiàn)

百公里綜合油耗僅為3.9L，在滿足用戶激烈駕駛的同時也有著出眾的燃油經(jīng)濟性。此外，這款車的70公里綜合純續(xù)航優(yōu)于同級競爭對手，具有較高的性價比a

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一、豐田THS

THS是一套以油為主的功率分流系統(tǒng)，目前已經(jīng)發(fā)展到了第四代。簡單說THS混動的核心是一套行星齒輪系統(tǒng)，如上圖所示。

紅色部分叫行星架，連接發(fā)動機。最大的淺綠色齒輪叫外齒圈，連接車輪（通過減速器）和驅(qū)動電機。中間深綠色叫太陽輪，連接發(fā)電機。

外齒圈直接連接車輪和驅(qū)動電機，如果只有它轉(zhuǎn)的話，相當于純電行駛。一般THS在低速、倒車是這種模式。如果只有發(fā)動機工作，也就是紅色行星架帶動外齒圈轉(zhuǎn)動，那車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)成正比。

不過發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)的范圍非常窄，轉(zhuǎn)數(shù)太低扭矩不足，轉(zhuǎn)速高費油，普通燃油車都是用變速箱找補的，不過THS混動則可以通過中間的太陽輪來解決這個問題。

它是如何省油的呢？簡單說，就是保持發(fā)動機以最經(jīng)濟轉(zhuǎn)數(shù)工作，然后用太陽輪（發(fā)電機）和驅(qū)動電機（外齒圈）來找補。速度慢，發(fā)動機轉(zhuǎn)得快了，讓中間的太陽輪轉(zhuǎn)起來，帶著發(fā)電機發(fā)電，這樣就把多余的功率轉(zhuǎn)化成電能儲存起來了。

如果電池滿了，那干脆關(guān)閉發(fā)動機，讓驅(qū)動電機來驅(qū)動車輛，等電量消耗一部分之后再啟動發(fā)動機。如果車輛需要動力，那可以讓發(fā)動機、發(fā)電機一起驅(qū)動，也就是說外齒圈和行星架一起轉(zhuǎn)。

通過這套動力分流系統(tǒng)，THS可以讓發(fā)動機大多數(shù)時間都以經(jīng)濟工況工作，以達到節(jié)油的目的。不過這套系統(tǒng)的缺點也非常明顯，行星齒輪組結(jié)構(gòu)限制了發(fā)動機和電機的最高轉(zhuǎn)數(shù)，難以爆發(fā)最大功率這也是為什么豐田THS混動的動力比較差的原因。

為了解決這個問題，豐田甚至在縱置平臺上加了一個4AT，用以提升加速性能和最高時速，不過目前只有雷克薩斯IS這種高端車型上使用，成本難以控制。

二、本田i-MMD

本田的i-MMD則是一套以電為主的混動系統(tǒng)，更加簡單明了。發(fā)動機的動力出來，有兩條路徑，一個是帶動發(fā)電機發(fā)電

部分用于驅(qū)動電機驅(qū)動車輛，剩余部分電量儲存在電池里，這就是增程模式。另一條路徑則是通過離合器的結(jié)合，直接傳遞到車輪上，實現(xiàn)直驅(qū)?？梢岳斫鉃樵龀淌?直驅(qū)。

i-MMD是本田2013年發(fā)布的，到目前是第三代。這套系統(tǒng)和比亞迪DM-i里的EHS混動的.邏輯是萬元一樣的，只是控制單元和單軸、雙軸的區(qū)別。i-MMD這套系統(tǒng)總體上只有3個模式，純電模式，電機工作，單獨驅(qū)動車輛。

混動模式，離合器斷開，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，驅(qū)動電機驅(qū)動車輛，因為驅(qū)動電機轉(zhuǎn)數(shù)和發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)沒有關(guān)聯(lián)，所以無需變速箱，行駛體驗更接近純電車。

第三種是直驅(qū)模式，離合器結(jié)合，發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，只能在很窄的速度區(qū)間實現(xiàn)直驅(qū)，相當于燃油車的一個檔位，一般都是用于高速巡航，可以彌補電機在高轉(zhuǎn)數(shù)下效率下降的問題。

i-MMD和豐田THS相比，優(yōu)勢在于，發(fā)動機和驅(qū)動電機彼此相互獨立，不存在干涉，理論上只要加大功率電機，并且電池能給提供足夠大的輸出，動力響應(yīng)會更好。

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1、比亞迪。

比亞迪能躍居成為一線自主品牌，在很大程度上需要歸功于它的“DM-i超級混動”系統(tǒng)

比亞迪早在2008年就推出了第一代混動技術(shù)，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，如今DM-i超級混動系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第4代，如今市場上在售的DM-i混動車型有著續(xù)航長、油耗低、品質(zhì)高等的優(yōu)點。

2、豐田。

豐田早在1997年就推出了世界首款混動車型“普銳斯”，隨后在2005年將車型引入國內(nèi)，在豐田雙擎數(shù)十年的發(fā)展中，沒有一輛車被曝出嚴重的質(zhì)量問題，因此消費者普遍都愿意接受豐田的雙擎車型。

3、本田。

盡管本田研發(fā)混動技術(shù)的時間比豐田更晚，豐田早已構(gòu)建起自己的專利壁壘，但本田依舊繞開豐田的技術(shù)研發(fā)出屬于自己的'“i-MMD”混動系統(tǒng)。

4、雷克薩斯。

作為豐田旗下的汽車品牌，雷克薩斯搭載的其實就是豐田的混動系統(tǒng)，雷克薩斯混動車型的發(fā)展也算是順風(fēng)順水，車型一經(jīng)上市就受到了不少消費者的青睞。

5、哈弗。

哈弗汽車搭載的是長城旗下的“檸檬混動DHT”系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)是完全由長城汽車獨立自主設(shè)計、研發(fā)而來，其特點是采用了高度集成化設(shè)計，使得動力系統(tǒng)擁有體積更小、重量更輕、傳動效率更高等的優(yōu)勢。

6、吉利。

和其他混動系統(tǒng)相比，雷神智擎Hi·X更像是一個混動平臺，它是由引擎模塊、傳動模塊、電驅(qū)模塊組合而來，車型可以根據(jù)需求進行自由搭配。

7、WEY魏牌。

WEY魏牌和哈弗一樣都是長城汽車旗下的子品牌，所以WEY旗下的車型也搭載了檸檬混動DHT系統(tǒng)。