高鐵和動車的區(qū)別在哪里，動車和高鐵的不一樣的地方也是比較多的，下面就讓我們一起來了解一下高鐵和動車區(qū)別在哪里

　　高鐵和動車區(qū)別在哪里1

01高鐵、動車、城際區(qū)別

高鐵，全稱“高速鐵路”，是鐵路系統(tǒng)。

動車，全稱“動車組列車”，是鐵路列車的一種。

高速鐵路

廣義上是比普通鐵路速度更快的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，包括路軌、供電網(wǎng)、高速列車、通信、班車調(diào)度等。

動車組列車

在高速鐵路上跑的都是動車組，就是我們所乘坐的`C字頭、G字頭、D字頭列車。

城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運(yùn)輸城際旅客的鐵路。

但通常我們把“D”字頭列車稱為動車，“G”字頭稱為高鐵，這種說法其實(shí)是錯的。“G”實(shí)際上是“高速動車”的簡稱，而非“高鐵”。

02G/D/C分別代表什么？

列車車次類型大致可分為兩大類：一類是動車組列車，包括G、D、C字頭，另一類是普速列車，包括Z、T、K等。

動車組列車：G、D、C字頭

G字頭，讀“高”，高速動車組列車

最高運(yùn)行時速300-350km/h

D字頭，讀“動”，普通動車組列車

最高運(yùn)行時速200-250km/h

C字頭，讀“城”，城際動車組列車

最高運(yùn)行時速160-350km/h

普速列車：Z、T、K等

Z字頭，讀“直”，直達(dá)特快列車

最高運(yùn)行時速160km/h

T字頭，讀“特”，特快列車

最高運(yùn)行時速140km/h

K字頭，讀“快”，快速列車

最高運(yùn)行時速120km/h

除了這些還有L字頭：臨時旅客列車，Y字頭：旅游列車，純數(shù)字：普通旅客列車。

03G/D/C有哪些區(qū)別？

G字頭列車速度最快

G字頭列車：時速在250-350km/h

D字頭列車：時速在160-250km/h

C字頭列車：時速在160-350km/h

分別對應(yīng)的車型不同

D字頭通常使用：CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列動車組等

G字頭通常使用：CRH2C、CRH3、CRH380、CR400AF/BF等

C字頭通常使用：CR400BF、CRH1、CRH2系列動車組等等

車廂座席差異

G字頭列車：商務(wù)座、一等座、二等座

D字頭列車：一等座、二等座

C字頭列車：公交化

G字頭列車票價最貴

D字頭二等座票價 ≈ 0.31元/公里

G字頭二等座票價 ≈ 0.46元/公里

C字頭根據(jù)各地線路條件決定運(yùn)行速度

比如京津城際，C字頭全是“復(fù)興號”，比部分G字頭甚至更快，但廣州城鐵的C字頭列車，最高時速200km/h。

需要注意的是，G/D/C 的票價差異會根據(jù)不同線路、鐵路局以及鐵路造價等因素而有所差異。

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1、車次不同。高鐵是以G開頭的車次，動車是以D開頭的車次。2、速度不同。高鐵的時速在300公里以上，而動車的時速在200公里以上。3、鐵軌不同。高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經(jīng)過改裝的普通鐵軌。

一、車次不同。高鐵是以G開頭的`車次，G是漢字高的拼音字頭。動車是以D開頭的車次，D是漢字動的拼音字頭。

二、速度不同。高鐵的時速在300公里以上，而動車的時速在200公里以上。

三、鐵軌不同。高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經(jīng)過改裝的普通鐵軌，具體兼容性。

四、行駛的要求不同。高鐵可以稱作是專線，所以全線設(shè)置的站臺很少。動車全線設(shè)置的站臺就比較多，主要跑的是城際線。

五、動拖比不同。高鐵屬于強(qiáng)動力分散系統(tǒng)，動拖比(動車+拖車)小于1:1，大于1：3。動車屬于弱動力分散系統(tǒng)，動拖比一般都在1:5、1:6。

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高鐵和動車的區(qū)別，實(shí)際上高鐵它指的是運(yùn)行的路線，也就是我們大家熟悉的鐵路軌道線路，也就是相當(dāng)于高速公路這一類別的詞匯，但按現(xiàn)在大家口頭所說高鐵指的是時速能達(dá)到250km每小時以上的所有運(yùn)行列車。

而動車指的是車，也就是在鐵路上行駛的列車，這相當(dāng)于在車高速公路行駛上的車輛，其次，雖然動車指的是在高鐵路線行駛運(yùn)行的列車，不過也在這其中也并不是在我們所熟悉的鐵軌上面行駛的列車就是動車的。

平時大家所稱呼的列車其實(shí)是高鐵運(yùn)輸列車當(dāng)中的一個類型，因此他們之間的區(qū)別其實(shí)還是非常大的，在平時大家日常生活我的稱呼都已經(jīng)口語化了，所以時間長了以后反而有些區(qū)分不開了。

如果按專業(yè)來說，動車實(shí)際上指的應(yīng)該是自帶動力裝置的車輛，而并不是動車組，不過在這是按照現(xiàn)在大家所說的.動車，則是在一些相關(guān)高鐵售票網(wǎng)站當(dāng)中指有D字母開頭的列車，是將動車組稱為了動車。

對于這一事情在平時乘坐高鐵的途中大家都應(yīng)該都有觀察到，對于不同類型的運(yùn)行車次其實(shí)都有著不同字母開頭，其中就包含了D和G字母開頭的列車,而在這當(dāng)中被稱之為動車的，

其實(shí)主要是以D字母開頭的車次，這一類列車它的時速通常在200~250km每小時左右。

并且這一類列車還有一個非常大的優(yōu)勢，那就是它不僅可以在高鐵鐵軌上運(yùn)行，同時也可以在一般的軌道上行駛，所以使用起來更加的便捷，沒有太多的限制。

而另一類被大家稱之為是高鐵的列車組，其實(shí)是G字母開頭的，這一類列車的運(yùn)行最高時速可以達(dá)到300~350km每小時。

不過雖然它比動車要快，但是不能如動車一樣可以在多種類型的鐵軌上行駛，由于行駛要求只能在專門的高鐵軌道上行駛，這也是許多地方為了達(dá)到高效率積極修建高鐵的原因。

這樣大家對于高鐵和動車有一定的了解了嗎？仔細(xì)看來高鐵還是要比大家所常說的動車效率更高，從上海到北京路段中就有高鐵和動車都運(yùn)行的情況，對比之下高鐵車次的速度直接快了四個多小時，這其中的效率比較已經(jīng)很明顯了。

而在近些年來其實(shí)高效率出行的使用給我們和生活帶來的便捷都很多，在城市的各方面發(fā)展上也有著絕大優(yōu)勢，高鐵就像是城市生活變化的一大福音，相信這些在剛運(yùn)行高鐵的地區(qū)肯定能更加深刻的體會到。

那既然這樣為什么各大城市的軌道修改為什么不全部改普通火車建成高鐵呢?目前雖然我國現(xiàn)在的高鐵修建技術(shù)已經(jīng)是世界首位，高鐵的運(yùn)營里程也已經(jīng)達(dá)到3萬公里，但是在這其中每年都要投資數(shù)億元。

我國能有著這樣的成就也是多年來技術(shù)積累的，畢竟很多事情不是能一蹴而就的，修建高鐵線路不僅要考慮地理和人文因素，更重要在也要有足夠、合理的資金提供。

高鐵軌道雖然時速更快，但造價也要比動車高得多，時速在350km修建一公里的路程就要花費(fèi)大約1.29億元。

并且除了這兩類之外，現(xiàn)在更快速的列車還有磁懸浮列車，就目前這類列車的速度相對于高鐵還要高一些，在上海運(yùn)行的磁懸浮列車的運(yùn)行速度就可以達(dá)到430km每小時，那這樣的造價必定會更高。

因此，在這樣非常大資金需求的情況之下，還沒有辦法達(dá)到現(xiàn)如今全部都級別更高速運(yùn)行的軌道建設(shè)，但就現(xiàn)在我國對于基礎(chǔ)建設(shè)上投入以及各大城市的不斷努力，相信在今后隨著高鐵給我們帶來巨大益處之外，我們的出行條件也一定會越來越便利。