因為復興號是高鐵的一種，所以不顯示復興號，自然就不知道買的是和諧號高鐵還是復興號高鐵的票了。

　　為什么復興號很少人買1

這種情況只是一種錯覺，“復興號”高速鐵路動車組是我國自主研發(fā)的。“復興號”動車組的成功研制和運營，標志著我國已經(jīng)完全掌握了高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)。

復興號很少有人買？實際上，情況并非如此。首先，復興號按照時刻表運行，因為車次太少，票賣完了也就沒有了。

其次，很多人買的是復興號。但是因為車次沒有顯示是和諧號還是復興號，所以就算買了票也不知道是什么子彈頭列車。你只需要知道復興號真的很受人們的歡迎。

如果和諧號被復興號完全取代，就不會覺得很少有人買復興號的票了。造成這種錯覺的.原因之一是復興號的產(chǎn)量太小

不是買的人少，而是有些人想買就買不到，雖然中國歷史上已經(jīng)實現(xiàn)了31個省、自治區(qū)、直轄市的復興號全覆蓋。但事實是，市區(qū)可能只有一兩列是復興號。

大多數(shù)和諧號的使用壽命還沒到到期日，不可能提前報廢，也沒必要浪費資源多造復興號。高鐵的建設費時費錢，不可能全部和諧號拆除，建成后立即投入復興號運行。

和諧號動車組采用了川崎、西門子、阿爾斯通和龐巴迪的成熟技術(shù)，相比復興號，故障率更低，運行更穩(wěn)定。復興號由于集成了許多技術(shù)條件，跨平臺增加了許多新設計，其穩(wěn)定性需要在運行中不斷測試，許多問題仍在被發(fā)現(xiàn)和改進。

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復興號產(chǎn)量太少，并不是很少人買。

1、鐵路部門對“復興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運行，分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京滬之間全程運行時間在4個半小時左右。

2、其次有很多人都是沖著復興號去買票的。但是因為車次上面沒有顯示是和諧號還是復興號，所以即使買票了也不知道是哪一種動車。你只需知道復興號確實是超受國民歡迎的。

3、所有“復興號”和絕大多數(shù)“和諧號”擔當?shù)能嚧伪旧砭筒毁u無座票，至于少數(shù)賣無座票的“和諧號”擔當?shù)腵車次，多為管內(nèi)車，可能是考慮管內(nèi)短途多以通勤為主，乘車時間不長，就像公交車一樣超員就超員了，到目的地就可以。

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很多人都會買到復興號的票，因為復興號是高鐵的一種，所以不顯示復興號，自然就不知道買的是和諧號高鐵還是復興號高鐵的票了。

“復興號”是我國自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車，它集成了大量現(xiàn)代高新技術(shù)，牽引、制動、網(wǎng)絡、轉(zhuǎn)向架、輪軸等關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)重要突破，是我國科技創(chuàng)新的又一重大成果。

復興號的其他情況簡介。

復興號采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能。坐過“和諧號”的'朋友都會發(fā)現(xiàn)，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。

“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

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和諧號和復興號的區(qū)別（為什么復興號很少人買）

隨著拉林鐵路的開通在即，專為高原運行環(huán)境設計的復興號高原內(nèi)電雙源動力集中動車組已在拉薩正式亮相，是復興號動車組家族的新成員，型號為CR200JS-G，表示CR200集中動力雙源——高原型動車組，（復興號列車目前三個速度等級為CR400/300/200，數(shù)字表示最高時速，持續(xù)時速分別對應350、250和160，適應于高速鐵路、快速鐵路、城際鐵路）。

全列共12輛編組3動9拖，其中3輛為動力車，其余9輛為拖車，首尾分別有一輛電力動力車和兩輛內(nèi)燃動力車，中間9輛拖車中一等座車1輛，一等座/商務座車1輛，二等座/餐車1輛，二等座車6輛，定員754人，其中一等座119人，二等座629人，商務座6人。

部分參數(shù)

電力動力車、內(nèi)燃動力車和載客車廂分別由中車株機、中車大連和中車浦鎮(zhèn)三家公司研制，電力和內(nèi)燃動力車分別基于技術(shù)成熟的HXD1D型電力機車與FXN3型內(nèi)燃機車優(yōu)化設計而成，電力車最大功率為7200千瓦，內(nèi)燃動力車配備兩臺12V265柴油機，總功率為2×3200千瓦。

HXD1D

熟悉動力分散動車組的朋友應該知道，比如CRH3C最高能跑350KM/H，功率也才7200千瓦，其實這款復興號動力真的很強勁。

FXN3

經(jīng)過一體化設計后內(nèi)電互相控制，并可在運行中不停車的情況下完成內(nèi)電模式切換，適應高原地區(qū)復雜的線路環(huán)境，再加上車廂提供供養(yǎng)設施，能夠完美應對高原地區(qū)突發(fā)的意外情況。

復興號的.優(yōu)點

1、舒適度更高

“復興號”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。

2、安全性更高

“復興號”設置智能化感知系統(tǒng)，建立強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個

能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測。它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

此外，列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現(xiàn)意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。