高鐵站，全稱高速鐵路車站，是指在高速鐵路沿途建設(shè)、主要為高速列車服務(wù)的火車站。

　　什么是高鐵站1

有些城市的火車站就是高鐵站，而有些城市的火車站和高鐵站不在同一個(gè)地方。

有些火車站幾十年前就已經(jīng)有了的，并且延用至今，由于當(dāng)時(shí)火車站連接的鐵路軌道是專門針對(duì)于當(dāng)時(shí)的列車速度設(shè)計(jì)的（當(dāng)時(shí)的列車速度都是在200公里/小時(shí)以下的），

而這些以前就有了的火車站鐵路軌道，已不能滿足現(xiàn)在的時(shí)速在200公里以上的動(dòng)車和高鐵運(yùn)行。

因此，對(duì)于這種擁有并延用幾十年前的'火車站的城市，為了更好的發(fā)展高鐵、動(dòng)車等高速列車，這些城市會(huì)選擇另外建造一個(gè)高鐵站，然而這些城市的火車站和高鐵站就不是在一個(gè)地方了。

對(duì)于最近這十幾、二十年才有鐵路列車或者將原有火車站“搬遷”、重建的城市，這些城市的高鐵站和火車站是在一個(gè)地方的。新建造好的鐵路車站對(duì)應(yīng)的鐵路軌道，一般都是既能運(yùn)行火車，也能運(yùn)行高鐵的。

火車站和高鐵站的區(qū)別：

火車站和高鐵站在同一個(gè)地方的：這種情況二者之間沒有區(qū)別。

火車站和高鐵站不在同一個(gè)地方的：火車站是專門營運(yùn)時(shí)速在200公里以下的列車的，連接的鐵路軌道是有砟軌道（鋪有沙、石），火車站內(nèi)的設(shè)施相對(duì)比較陳舊。而高鐵站是專門營運(yùn)時(shí)速在200公里及以上的高速列車的，連接的軌道有無砟軌道和有砟軌道，高鐵站內(nèi)的設(shè)施相對(duì)比較新，而且還具有高級(jí)感、科技感。

　　什么是高鐵站2

高鐵站，全稱高速鐵路車站，是配合高速鐵路系統(tǒng)正常運(yùn)作的火車站。

世界各國幾乎都沒有對(duì)高鐵站做出明確規(guī)定，只是大眾習(xí)慣把高速鐵路沿線上的火車站稱為高鐵站。

在中國，任何具有國家鐵路性質(zhì)的車站都只以“地名（行政區(qū)、名勝或道路的名稱）或地名+方位名”的模式命名，沒有高鐵、快鐵或城軌等其它稱謂作為后綴。

高鐵站

特點(diǎn)

高鐵站修建在高速鐵路沿線上，以停靠高速列車為主，車站的調(diào)度設(shè)施和候車環(huán)境一般優(yōu)于非高鐵站的。

2008年京津城際高速鐵路竣工通車后，新型高鐵站正式進(jìn)入中國 大眾視野，相比傳統(tǒng)火車站有以下特點(diǎn)。

1、高架車站多：現(xiàn)代高快速鐵路大面積采用以橋代路形式，使得高架站在高鐵站中占很大比重；

2、車站環(huán)境好：新高鐵站內(nèi)的配套設(shè)施煥然一新、豐富齊全，候車室十分整潔干凈、寬敞明亮；

3、車站造型美：新高鐵站大多注重藝術(shù)造型和美學(xué)外觀，大城市高鐵站通常宏偉壯觀且很優(yōu)美；

4、車站位置偏：新高鐵站多半在待開發(fā)區(qū)、扶貧區(qū)、相對(duì)于老火車站在城區(qū)的另一邊等處興建；

5、車站規(guī)模大：新高鐵站的規(guī)模普遍比舊高鐵站的要大，站臺(tái)數(shù)量和軌道線數(shù)一般多于舊站的；

6、車站新增設(shè)施：新高鐵站大多設(shè)有智能檢票系統(tǒng)，不僅能識(shí)別紙質(zhì)車票，還能識(shí)別身份證驗(yàn)票。

7、2019年包括高鐵站在內(nèi)的火車站逐漸開始增加人臉識(shí)別設(shè)備，同時(shí)使用身份證和車票進(jìn)站。

功能

高鐵站在整個(gè)火車站家族中只是普通成員，但車站的'設(shè)施規(guī)模和技術(shù)等級(jí)有較高標(biāo)準(zhǔn)，可以停靠任何車型。

一般情況下，中國的高鐵站以停靠動(dòng)車組為主，包括高速動(dòng)車組、普通動(dòng)車組或城際動(dòng)車組，將來還可能服務(wù)于市域動(dòng)車組（車次分別以大寫字母G、D、C和S開頭）。舊高鐵站通常還兼停普速列車和準(zhǔn)高速列車。

特殊情況下，中國的高鐵站可以服務(wù)于任何種類的國家鐵路車輛。比如在軍事行動(dòng)、鐵路施工、鐵路事故以及搶險(xiǎn)救災(zāi)等非正常運(yùn)營環(huán)境下，高鐵站和普鐵站沒有本質(zhì)區(qū)別，能停靠各種國鐵車型。

分類

根據(jù)國鐵技術(shù)作業(yè)等級(jí)，高鐵站可分為特等站、一等站、二等站、三等站和四等站，高鐵站鮮有五等站。

根據(jù)所屬行政區(qū)域等級(jí)，高鐵站可分為省級(jí)站、地級(jí)站、縣級(jí)站、鎮(zhèn)級(jí)站和鄉(xiāng)級(jí)站，高鐵站可設(shè)村級(jí)站。

根據(jù)鐵路車站功能類型，高鐵站可分為客運(yùn)站、客貨站、編組站、動(dòng)檢站和會(huì)讓站，高鐵站很少貨運(yùn)站。

　　什么是高鐵站3

“高鐵站”的迷惑性很大程度上來自于“高鐵”指代G字頭動(dòng)車組這一語言陋習(xí)以及新建的客運(yùn)專線選線常常獨(dú)立于既有線而造成其常常在新址建新站的現(xiàn)象，在絕大多數(shù)的中間站和相當(dāng)一部分的樞紐站存在既有線與客專線相互獨(dú)立辦客的現(xiàn)象，

兩者的車站常常差了十幾條街，站名也長的不一樣，比如經(jīng)常坐車的人就知道“泰山站”“德州站”是既有線車站，“泰安站”“德州東站”是京滬高鐵上設(shè)的中間站，

所以在新建客專和既有線基本獨(dú)立運(yùn)營的非樞紐城市常常用“高鐵站”“火車站”指代新建客專車站與既有線車站。

這種區(qū)分在非樞紐地區(qū)的中間站沒有多大問題，問題常常出在樞紐地區(qū)，所以微博上有各種跑錯(cuò)站的'哀鳴，如上海、杭州，因?yàn)檫@些地方存在著新老站同時(shí)與既有線和高鐵接駁的現(xiàn)象，

導(dǎo)致兩個(gè)站都有來自既有線的各級(jí)普通客車或動(dòng)車組或來自高鐵的各級(jí)動(dòng)車組，可見新建的客專車站和老火車站有時(shí)并沒有明確界限。

因此，中國火車站并不是只有高鐵站和普鐵站，同時(shí)存在介于兩者之間的綜合站。“綜合站”是我自己取的名字，靈感來于上海虹橋站的綜合場（與滬昆線虹七聯(lián)絡(luò)線和滬寧城際虹安聯(lián)絡(luò)線對(duì)接）。

那么對(duì)于這三類車站如何定義？以下是我結(jié)合對(duì)全國各色各樣的鐵路客站的了解所寫的，僅代表個(gè)人理解，歡迎大家提意見。

首先說說高鐵站，顧名思義，“高鐵站”即是高鐵上的車站，以350km/h高速鐵路上的中間站為代表，個(gè)人認(rèn)為高鐵站至少具備以下幾個(gè)條件：

（1）與設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h以上客運(yùn)專線直接相連。

（2）有獨(dú)立的高速場，不受既有線調(diào)度干擾，350標(biāo)準(zhǔn)的高速場站臺(tái)長度一般只能容納16節(jié)的長編或8+8重聯(lián)動(dòng)車組，不接受超長編組的機(jī)輛模式的普通客車（DF11/HXD+25G/K/T），250標(biāo)準(zhǔn)兼容普客。

（3）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高，通常具有供不停靠列車全速跨越的正線，站前采用限速80km/h以上的道岔。

這三點(diǎn)是全國絕大多數(shù)客運(yùn)專線中間站或樞紐站具有的特征，可以視作“高鐵站”的共性。

本人曾經(jīng)對(duì)寧波站的地位產(chǎn)生過懷疑，因?yàn)閷幉ㄕ静粌H接發(fā)來自杭甬客運(yùn)專線的動(dòng)車組，也接發(fā)來自既有蕭甬線的普通客車（既有蕭甬線在莊橋站并入杭甬客運(yùn)專線），但是后來實(shí)地考察了寧波站之后，本來決定仍然將其歸入“高鐵站”之類，原因如下：

（1）由于莊橋站既有蕭甬線是側(cè)向并入杭甬客運(yùn)專線，杭甬客運(yùn)專線在莊橋站至寧波站始終是直向，因此可以解釋為既有蕭甬線正線在莊橋站結(jié)束，杭甬客專是主線，蕭甬線是客線，其列車實(shí)際是借道杭甬客專進(jìn)入寧波站。

（2）有獨(dú)立的高速場。寧波站雖然兼容普通客車，但是從站場布局來看這種兼容是非常有限的，其總體上仍然是高速場的標(biāo)準(zhǔn)。

（3）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高，站前道岔采用的是限速80km/h的高速場通用道岔。

所以大體上仍然可以將寧波站看做高鐵站。

按照以上標(biāo)準(zhǔn)，絕大多數(shù)高鐵中間站和純高鐵樞紐站均滿足這些要求，某些車站因?yàn)槌杀净蛟O(shè)計(jì)問題將普速線和高速線接在同一座車站，但是兩線之站場常常獨(dú)立設(shè)立互不干擾，這時(shí)的高速場也可以看作一個(gè)單獨(dú)的高鐵站。

普鐵站非常簡單，只與低標(biāo)準(zhǔn)既有線對(duì)接，站臺(tái)采用容納普客列車的長站臺(tái)，部分甚至采用容納貨列的更長的低站臺(tái)，站前道岔也常常限速45km/h甚至更低。